Было время (в середине прошлого столетия), когда почти все движущиеся части механизмов, в том числе и двигателя, смазывались так называемым автолом. В наше время автомобильные моторы работают в очень напряженных режимах, как нагрузочных, так и температурных. Об автоле давно забыли.

Давайте определимся, какое моторное масло лучше всего использовать для вашего двигателя. Здесь не надо мудрить, ведь все производители моторов, в том числе и отечественные, еще на стадии проектирования определяются с марками масел в зависимости от условий работы и конструктивных особенностей агрегатов. Именно на этих маслах и проводятся ресурсные (продолжающиеся до серьезных износов) испытания двигателей, после чего выдаются рекомендации по использованию тех или иных масел. Вот с этим-то вам и надо определиться в первую очередь, заглянув в инструкцию по эксплуатации или уточнив в автосервисе.

Именно масло, указанное в инструкции к вашему автомобилю, соответствующее по качеству классификации API, и будет самым для него оптимальным, и при этом не будет проблем с гарантией на машину. Есть очень хорошие масла, как правило синтетические, но и стоят они “хорошо”, да и рассчитаны на очень нагруженные двигатели. Однако, если рекомендуется “полусинтетика” или даже “минералка”, все-таки надо использовать их. С вязкостью масла по классификации SAE лучше проконсультироваться со специалистами автосервиса. Этот показатель во многом зависит от температуры наружного воздуха и степени износа двигателя.

Интервал замены масла для двигателя

Опять же надо определиться с рекомендациями производителя. Для современных моторов при существенном повышении качества производимых масел очень часто рекомендуют замену производить через 15—20 тысяч километров. Но при этом надо иметь в виду, что эта величина определяется производителем при нормальных условиях эксплуатации на заводских стендовых ресурсных испытаниях. Чем условия эксплуатации хуже, тем сильнее стоит задуматься о более ранней замене масла и, соответственно, масляного фильтра.

Что считать тяжелыми условиями? Сюда, прежде всего, следует отнести климатические условия: морозные зимы, частую смену температур, очень влажный (особенно морской) климат, большую запыленность воздуха (например, в сельской местности) и прочее. Частые перегрузки мотора (например, в гористой местности или при перевозке тяжелых грузов) тоже не способствуют сохранению работоспособности масла. Обычно, если условия эксплуатации определены вами как тяжелые, рекомендуют пробег до замены масла уменьшать на 25—30 процентов. Кстати, по цвету масла нельзя судить о его работо­способности, об этом может сказать лишь химический анализ.

Промывать ли двигатель при замене масла?

Очень распространено мнение, что промывать масляную систему надо при каждой замене масла. Это мнение весьма спорно. Если вы всегда ездите на одном и том же масле, то процедура промывки, особенно “пятиминутками”, скорее навредит. После промывки двигателя промывочной жидкостью какую-то часть грязного месива (до 10%) из картера мотора слить невозможно, и в нее придется влить свежее масло, на котором двигателю предстоит работать до следующей замены. К тому же жесткая кратковременная промывка полостей двигателя способна быстро “сорвать” значительное количество смолистых отложений и закупорить мелкие масляные каналы. Ни к чему хорошему это не приведет.

Пользоваться промывкой надо только при смене марки масла. Масло само по себе обладает отличными моющими средствами, и лучше всего промывать двигатель рабочим моторным маслом, на котором можно ехать долго, а не 10—15 минут и которое промоет полости в мягком режиме. Конечно, это дороже, но и пользы принесет много.

Уровень масла в двигателе

Наконец, последний совет: следите за уровнем масла по меткам на щупе. Недолив масла до нижней метки способен привести к масляному голоданию трущихся поверхностей деталей, что, в свою очередь, приведет к их быстрому износу, и тогда дорогостоящий ремонт неизбежен. Перелив масла приводит к его вспениванию вращающимся коленчатым валом и также отрицательно сказывается на работе трущихся деталей. К тому же более высокий расход масла на угар при его переливе приводит к загрязнению камеры сгорания и залеганию колец поршня.