Технический осмотр автомобиля ТО - не роскошь, роскошь - им пренебрегать, заметил как-то один из моих знакомых, отдавший техобслуживанию и ремонту автомобилей не один десяток лет жизни. Раскрыть эту емкую фразу готов любой мало-мальски сведущий в “матчасти” автолюбитель, однако практика дилерских и независимых сервисов показывает: многие пренебрегают элементарным, в то время как внимательное изучение руководства по эксплуатации собственного автомобиля смогло бы избавить владельца от большинства проблем.

Начнем с азов — ежедневного осмотра. В любой книжке, посвященной обслуживанию транспортного средства, можно прочесть, что первую поезд­ку каждого дня следует начинать с проверки уровня всех технологических жидкостей: масла в двигателе, тормозной жидкости, антифриза в расширительном бачке, жидкости гидроусилителя руля, “омывайки”. Кроме того, необходимо проверять работу внешних световых приборов, не забывая про стоп-сигналы.

Разумеется, моргающая лампа давления — не лучший индикатор необходимости срочно остановиться и поискать в багажнике соответствующую канистру, а “мертвая” лампочка “стопа” или “поворотника”— серьезная угроза целостности кузова автомобиля, но, увы, до некоторых это доходит только при возникновении серьезной неисправности, которая, как правило, жестко “ударяет” по кошельку. В особо неприятных случаях — по здоровью или жизни. Если нет желания тратить время на упомянутые операции каждый день, то вспоминайте о них хотя бы раз в неделю. Кстати, с аналогичной периодичностью мы рекомендуем следить и за давлением в шинах. Сбережете и топливо, и резину. Выполнение этих несложных действий под силу любому автовладельцу, вне зависимости от уровня подготовки.
Куда более сложную группу операций под названием “плановое техническое обслуживание” автопроизводители рекомендуют выполнять на станциях своих официальных дилеров. Владельцы новых автомобилей знают: пренебрежение интервалами ТО, которые выражаются километрами пробега или периодами времени — например, каждые 15 тыс. км или раз в 12 месяцев, — чревато снятием с гарантии. И как бы неприятно ни удивляли цены на дилерских станциях, внимательный анализ списка выполненных работ вряд ли выявит лишние операции… Проводя все эти “осмотры ходовой части”, “диагностику подвески”, “осмотры кузова”, специалисты заботятся о вашей безопасности и предупреждают неисправности на стадии их зарождения либо развития. Например, доподлинно точно о состоянии подвески, в частности амортизаторов, может сказать лишь диагностический стенд, в то время как исправность амортизаторов — залог управляемости и устойчивости автомобиля на дороге. Аналогично сигналом к замене тормозных шлангов должны быть своевременно замеченные трещины, а не “провалившаяся” на скорости педаль тормоза.

Владельцы автомобилей с истекшим гарантийным сроком, особенно купленных на вторичном рынке, обслуживают их чаще всего на независимых станциях или где придется. Какие там сервисные книжки! Автолюбители пренебрегают даже интервалами “масляного” сервиса.

Выбирая при проектировании двигателя масло определенной марки, автопроизводитель точно знает, как долго оно способно не терять свои свойства в конкретном двигателе, нормально выполнять свои основные функции в конкретных условиях эксплуатации. Увеличение интервалов замены ведет к повышенному износу двигателя не только из-за ухудшившихся свойств масла. Масляный фильтр засоряется продуктами износа металла и смытыми отложениями и начинает пропускать часть масла через дренажный клапан, в обход фильтрующего элемента. Износ двигателя возрастает многократно.

Впрочем, к “масляному” сервису, как показывает практика, подход тоже может быть разным. Зная о том, что масло в двигателе менять все же нужно, владелец совершенно забывает, что в его машине есть воздушный фильтр, эксплуатируя годами то, что от него осталось. Пыль и грязь летят во впускной коллектор, попадают в цилиндры, оставляя задиры на стенках. Своевременная замена недорогого бумажного элемента спасла бы от “капиталки” добрую половину “пациентов”, однако моторы продолжают методично выходить из строя.

Любой сотрудник сервиса может рассказать не одну историю совершенно безумной эксплуатации автомобиля. Как, например, вам такая гарантийная (!) заявка: “При проезде железнодорожных путей вылетает пятая передача”. Пятая! Не знаю, как вы, но я в нашей стране не встречал ни единого переезда, через который можно было бы проехать даже на третьей… Вопрос: как часто нужно обслуживать автомобиль, на котором даже через пути “летают” на скоростях за сотню?

Установленный производителем межсервисный интервал необходимо корректировать с учетом особенностей вождения и степени износа конкретного автомобиля. Если вы предпочитаете агрессивный стиль, то знайте, что при этом автомобиль испытывает повышенные нагрузки. Сервисмены сходятся во мнении: установленные интервалы обслуживания автомобиля, эксплуатируемого преимущественно в городских проб­ках или с постоянно “болтающейся” в красной зоне стрелкой тахометра, или автомобиля, пробежавшего 100—150 тыс. км и больше, нужно сокращать, если, конечно, владелец желает продлить машине здоровую жизнь. Насколько? Считается, что до 30% от установленного производителем интервала, но специалист скажет точнее применительно к конкретному автомобилю.

Резюмируя все вышесказанное, мы призываем автолюбителей внимательно прочитать руководство по эксплуатации своего транспортного средства. Соблюдение правил технического обслуживания, своевременная замена технологических жидкостей, включая тормозную и охлаждающую, убережет вас от многих проблем. Основополагающим условием безопасной эксплуатации транспортного средства являются надзор и контроль за немаленьким, в общем-то, числом изнашивающихся элементов, от состояния которых зависят ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров.

Регулярно, например с каждой заменой масла в двигателе или, как вариант, с наступлением зимнего (летнего) сезона, на подъемнике или на яме контролируйте состояние элементов подвески, рулевого управления, тормозной системы. Любой замеченный изъян подлежит немедленному “лечению”. Как треснувший пыльник открывает путь пыли к деталям рулевой рейки или ШРУСа, так и любая вовремя не устраненная мелкая неисправность может повлечь за собой неисправность более серьезную, цена устранения которой, как правило, окажется во много раз выше.